XRAY XB8 2018 OPTION 2021 - OS SPEED TUNED B 03 - FUTABA 4PX - 1/8 LUXURY NITRO OFF-ROAD CAR !

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Le châssis étant l'un des composants importants de la voiture, le tout nouveau châssis 2018 présente de nombreuses améliorations. La position de montage du renfort arrière sur le châssis a été déplacée vers l’arrière pour améliorer la flexion du châssis et augmenter la traction. Le tout nouveau châssis présente des bords avant chanfreinés qui empêchent l'accumulation de saleté lorsque le châssis touche le rail. Les bords chanfreinés ne "coupent" pas la poussière, mais elle glisse le long des bords chanfreinés et ne reste pas coincée à l'avant du châssis. Les protections latérales ont été déplacées de 4 mm vers l’arrière afin d’assurer que les pneus gonflés ne se trouveront pas en contact avec les protections latérales et qu’ils pourront fonctionner librement.

Portant attention aux moindres détails et afin de simplifier l'entretien de la voiture, le tout nouveau châssis offre une compatibilité entre plates-formes pour vous permettre d'utiliser le même châssis sur le XB8 ou le XB8E. Le châssis XB8 est usiné CNC en aluminium suisse c7075 T6 de haute qualité de 3 mm, usiné de manière stratégique dans des zones peu sollicitées, puis anodisé pour le rendre aussi léger que possible sans affecter la résistance ou la rigidité. La matière non essentielle sous le moteur, le réservoir de carburant et le différentiel a été retirée afin d'abaisser le centre de gravité le plus possible et d'obtenir une flexion de châssis appropriée.

Le support d'aileron arrière est complètement nouveau et entièrement repensé. Il augmente la stabilité sur les pistes à grande vitesse et présente une conception ultra-mince en une pièce qui réduit le poids et augmente la résistance. Le montant total de l'aileron est 40% plus léger que la version précédente, ce qui réduit considérablement le poids derrière la suspension arrière et abaisse le centre de gravité. Le support d'aileron a été redessiné pour une stabilité maximale tout en permettant la flexion lors des impacts.

Pour aider à prévenir la casse du boîtier de transmission arrière lors d’impacts en cas de collision, la construction de l’aileron arrière a été entièrement revue. Elle est désormais dotée d’un tout nouveau support pour aileron qui transfère l’énergie de choc de l’aile et du support d’amortisseur au châssis où elle est encaissée. Le support d'aileron comprend également un support de carrosserie intégré.

Le tout nouveau renfort arrière est plus courte et la position de montage sur le châssis est déplacée pour une nouvelle position de point de flexion du châssis. Le montage du renfort de châssis sur la cloison évite le transfert d’énergie de la suspension via des amortisseurs pour assurer des atterrissages plus précis et une traction plus faible. Le renfort arrière inclus est moulé dans un mélange composite semi-rigide pour une flexion et une rigidité améliorées. Il permet le montage d'inserts en graphite optionnels pour renforcer le renfort de châssis et le rendre encore plus rigide dans des conditions de piste particulières.

Pour augmenter les possibilités de réglage des amortisseurs, le nouveau support d'amortisseur arrière comprend deux rangées de positions d'amortisseur au choix.

Trous du haut : Amélioration de la traction, recommandé pour les pistes à faible adhérence.

Trous du bas : Augmentation de la stabilité, recommandé pour les pistes à forte adhérence Les supports en aluminium sont usinées sur commande numérique à partir d'alu suisse 7075 T6 premium, puis anodisés noir en plus. Les supports d'amortisseurs en aluminium plus rigides offrent de meilleures performances sur les pistes à forte traction. Le support d'amortisseurs en carbone avant en option offre plus de souplesse pour générer plus de traction et est recommandée pour les pistes à faible traction

Pour améliorer les performances et accroître la fiabilité dans des conditions de température élevée, de nouveaux bras durs sont inclus dans le kit. Les bras de la version longue aident à générer plus de traction. Les bras de suspension - en particulier leur flexion, leur longueur et leur position - sont extrêmement importants pour les performances de la voiture et, de ce fait, différentes longueurs et duretés de bras sont disponibles en option.

Bras longs : traction accrue, recommandée pour les pistes de taille moyenne à grande.

Bras courts : Rotation accrue, direction accrue, recommandée pour les pistes techniques courtes. Pour utiliser les bras courts, les supports de suspension optionnels # 353317 et # 353325 doivent être utilisés

Pour augmenter la fiabilité et la résistance des rotulse (en particulier lors de collisions violentes), les rotules de direction de 6,8 mm ont été redessinées et renforcées. Les goujons à rotule spécialement conçus éliminent le blocage de la direction et permettent un plus grand rayon de braquage. Les butées intégrés garantissent que les rotules ne se déconnectent pas en cas de collision.